Chocolat blanc

Moi aussi je fais ma crise

Une fois de plus, des dirigeants mégalomanes, se prenant pour les maîtres du monde parce qu'ils brassent des milliards de dollars ou d'euros qui ne leur appartiennent pas, ont joué aux apprentis sorciers, et ont bu la tasse, avec la complicité active de spéculateurs aussi cyniques que cupides. Et une fois de plus, la puissance publique n'a plus d'autres choix que de voler à leur secours après avoir fait l'autruche pendant des mois.

Et pendant que ces petits malins assurent leurs arrières (Stanley O'Neill, à la tête de Merrill Lynch, a empoché à son départ un chèque de 160 millions de dollars ; Martin Sullivan, directeur de AIG, 68 millions de dollars ; le patron de Fanny Mae, « seulement » 14.1 millions de dollars), c'est la collectivité qui paye les pots cassés - et pas seulement les contribuables etats-uniens – tout ça va nous revenir dans la gueule dans pas longtemps.

Les politiques essaient de nous faire croire qu'on aurait pu échapper à la crise par une régulation adéquate des marchés, mais se gardent bien d'avouer que ces escroqueries gigantesques sont inévitables, parce que inhérentes à la structure spéculative du système financier : privatisation des profits – socialisation des pertes.

Pfff… Ca me dégoute.

A quand la création d'un tribunal spécial pour juger les auteurs de crimes économiques ?

Toujours un train d'avance

"Le projet était dans l’air depuis quelques mois, il vient de devenir réalité. Selon nos informations, après un protocole d’accord confidentiel signé fin juin, Air France et Veolia vont mettre sur pied le 15 septembre une société commune. Objectif : préparer le lancement de TGV privés, concurrents de ceux de la SNCF, dès que les liaisons internationales de voyageurs seront ouvertes à la concurrence. C’est-à-dire le 1er janvier 2010".
source : [www]

Et voilà comment petit à petit, insidieusement, la privatisation du transport de voyageurs continue à faire son chemin, après celle du FRET, après la séparation de la SNCF et de RFF (désastreuse sur le plan de l'efficacité, voir les problèmes actuels d'entretien des caténaires, dont on ne sait plus bien de qui il relève). Vous allez me dire : pas de quoi fouetter un chat, ça ne concerne - pour l'instant - que les lignes internationales Paris-Londres et Paris-Bruxelles-Amsterdam, qui sont déjà gérées par Eurostar et Thalys, deux filiales de la SNCF au statut un peu particulier.

Oui mais il y a un hic - et il est de taille. Que je sache, le trafic des trains, l'accueil et l'information des voyageurs en gare sont assurés actuellement par la SNCF. Or je vois mal la SNCF continuer à fournir ces services pour ses concurrents, pas vrai ? Une solution inéluctable se profile donc : en confier la gestion à des sociétés indépendantes. Demain des gares privées, CQFD… Je vous raconte pas le bordel pour le voyageur lambda, avec la multiplication d'interlocuteurs aux intérêts divergents, voire concurrents.

A ce train là, si j'ose dire, la SNCF sera vendue par appartements d'ici peu, au nom d'une idéologie de la dérégulation relayée par l'Union Européenne, et appliquée sans discernement. Le premier qui vient me raconter que ça va améliorer le service rendu, je lui offre un billet sur les (ex-) chemins de fer britanniques ; il m'en dira des nouvelles.

Après GDF et La Poste, la SNCF est dans le viseur.
Et demain AREVA ? Ca promet…

Plantations

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